【大河财立方 记者 陈薇】12月4日，百度正式发布Apollo开放平台的全新升级版本Apollo开放平台10.0，基于自动驾驶大模型ADFM设计重构算法，助力全球开发者和企业以更低成㊣本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品，并逐步㊣走向规模化落地。

　　与此同时，萝卜快跑全球化进程也在加快。不仅在北京、上海、武汉、重庆等地提供了自动驾驶出行服务，11月29日，萝卜快跑还拿下香港特别行政区运输署批出的首✅个自动驾驶车辆先导牌照。这也是萝卜快跑获得的首个右舵左行地区自动驾驶测试牌照，将成为萝卜快跑走向全球化的重要一环。

　　例如，在软件核心层，Apollo开放平台10.0对CyberRT进行了升级，支持高阶自动驾驶等超大数据规模场景，以零拷㊣贝通信方式，实现微秒级别传输，性能提升10倍。

　　在应用软件层，Apollo开放平台10.0升级一套开箱即用的高性能自动驾驶系统，深度打磨✅驱动、感知、定位、PnC各模块工程㊣性能，量化剪枝技术，加速模型运行效率，整体资源使✅用降低50%，做到L4自动驾驶场景在单Orin支撑下稳定落地。

　　在性能提升的同时， Apollo开放平台10.0生态支持更丰富，大幅降低软硬件研发成本，助力全球开发者和企业以更低成本、更高性能、更安全的技术应用，研发不同场景的自动驾驶产品。

　　最㊣新数据显示，目前，Apollo开放平台汇聚了来自全球超过175个国家和地区的20多万名开发者和230多家合作伙伴。

　　同时，百度Apollo与清华大学共建自动驾驶虚拟仿真算法研究平台，也与南京工业职业技术大学、北京电子科技职业学院等院校开展智能网联汽车专业建设，为自动驾驶生态培养复合型应用人才， Apollo开放平台的定位将是一个共创共享的自动驾驶技术生态圈。

　　全球自动驾驶大势所趋，萝卜快跑在不断推动技术成熟的同时，11月29日抢占定位策略，拿下香港特别行政区运输署批出的首个自动驾驶车辆先导牌照，这也是萝卜快跑获得的首个右舵左行地区自动驾驶测试牌照。

　　“香港作为亚洲金融与创新的前沿阵地，致力构建领先的创科生态。萝卜快跑期待将世界领先的AI和自动驾驶技术带到更多国家和地区，为更多用户提供绿色低碳、安全舒适的自动驾驶出行服务。因此，我们已开启面向全球的业务拓展。”12月2日，萝卜快跑官方回应表示。

　　根据香港离岛区议会文件，萝卜快跑早先向运输署提交自动车测试及先导使用申请，首阶段测试将于今年年底前展开。

　　近年来，香港特区政府大力支持创科发展，出台了一系列政策措施，为科技企业提供资金、人才、市场等方面的支持。同时，香港还积极引进海外高科技企业来港发展，加强与内地的合作，共同推动香港创科产业的发展。

　　值得一提的是，萝卜快跑在香港这个极具代表性的城市落地，不仅是与香港的双向奔赴，产学研共建、打造自动驾驶国际化高地，还能收集✅大量的实际运行数据以及用户体验反馈，能够更好地用于萝卜快跑自身技术的不断迭代和服务的优化。

　　“香港对萝卜快跑发放自动驾驶先导牌照，表明引入自动驾驶是香港科创需要，也是社会需要。”东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松在接受记者采访时表示。萝卜✅快跑赴港后，将会带来一系列产业和人才的流动，激活香港本地的优质科技潜力，甚至催生全新产业模式。

　　值得注意的是品牌营销的例子，政策层面对自动驾驶的支持也在成熟。去年香港就专门为自动驾驶车辆制定了规管框架，也是香港引进新技术㊣革命的决心。

　　萝卜香港开跑事实上是在今年4月1日生效的特区立法《道路交通（自动驾驶车辆）规例》依据下开展的，其为先导测试通过后，自动驾驶车辆正式载人运行预留了空间，也体现了立法引领自动驾驶新业态创新发展的趋势。

　　据了解，香港采取的是“右舵左行”的交通㊣规则，具有更典型的试验价值。全球右舵左行国家大约占全球国家总数的三分之一，如亚洲国家日本、泰国、新加坡等，欧洲国家英国、爱尔兰、马耳他等，大洋洲的澳㊣大利亚、新西兰，非洲的南非、、津巴布✅韦等，均采用右舵左行。

　　而且随着香港牌照的获得，萝卜快跑将在右舵左行地区落地，这或许可以视为萝卜快跑进军全球的㊣一个重要信号。

　　为抢占人工智能和自动驾驶产业高地，全球多个国家为自动驾驶开绿灯。美国、德国、日本、英国等多个传统汽车制造国，已加入无人驾驶竞争的阵营，从国家战略层面实施产业部署，通过打造“制度高地”，抢占无人驾驶✅✅行业发展先机。

　　10月中旬，特斯拉召开Robotaxi发布会，此次亮相的Robotaxi为概念车，没有方向盘和踏板，特斯拉将其命名为Cybercab，预计成本低于3万美元，有望在2026年落地。

　　特斯拉CEO埃隆马斯克在发布会㊣上表示，除了北美之外，其他地方的无人驾驶能力部署都远远落后。特斯拉正在向欧洲国家、中国以及其他国家的监管机构申㊣请批准，V12.5或V12.6版本的F㊣SD（监督版）有可能在今年年底前获得批准，并计划于明年一季度进入中国。

　　此外，美国另一无人驾驶巨头谷歌无人驾驶产品Waymo也在快速发展，其已经在美国旧金山半岛和洛杉矶扩大其运营区域，同时，Waymo和网约车巨头Uber合作推出数以百计的无人出租车服务，并计划与通用汽车、现代汽车等车企展开合作，试图加速在自动驾驶领域的布局。今年10月，Waymo在旧金山每周订单量超过15万单。

　　“洋萝卜”也许会迟到，但不会缺席。因此，不少专家学者建议，我国应抓住产业发展窗口期，推动国内企业自动驾驶规模化落地。

　　“中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上最有话语权的两方势力。中国要想在未来的人工智能竞争，尤其是无人驾驶的竞✅争中抢得先机，需要政府、企业齐心协力。”北京工业大学城市交通学院教㊣授陈艳艳表示。